外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，不会在某一点上堆积 。窗户 上世纪50年代，圆角因和当机舱加压时，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门会向外推挤 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。当时的不样舷窗大多是方形 ，飞机增压时，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机窗户 从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，迟早会撕裂。结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，飞机舷窗的圆角  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，而且比窗框厚实得多 。就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来，四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，仔细看 ，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状，而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方，