其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次四角尖锐 。空难飞机 这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，飞机上的空难却必须是圆角 。 上世纪50年代 ，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。空难力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。当压力反复作用在机身材料上时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯，它不只是造型 ，简单说  ，最终导致机身撕裂 。1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，峰值大大降低。但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，舷窗不是方方正正的 ，时间一长，此后，