为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。用更牢固的窗户铆钉固定，椭圆形不仅是椭圆为了安全，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。让乘客能够正常呼吸  ，不方 原因其实并不复杂 。后原问题很快出现了。因揭客舱内部需要加压 ，飞机而外部空气极其稀薄 。窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆最终导致机身撕裂。形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原同时 ，因揭这个改动看似简单 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。进一步提升了安全性 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，不会再集中在某一个点位。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而， 如今 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗框也做了加厚处理，很少有人会去想 ，却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这个看似不起眼的设计  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。改进和进化的过程。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积 ，下次坐飞机时望向窗外，工程师把窗户改成了椭圆形 。减少了遮挡感 。久而久之就形成了裂纹 ，给飞机装上了方形舷窗 。事故调查发现 ，上世纪五十年代，也让窗外视野更开阔，无论是大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 找到原因之后，其实，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。一个窗户形状的变化， 圆弧形的边缘没有尖角，